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【航空快遞】駕駛艙的帶貨的信任危機(jī)
- 發(fā)布時(shí)間：2019-10-29
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民航資源網(wǎng)2019年10月29日消息：隨機(jī)航空駕駛艙帶貨-航空托運(yùn)隨機(jī)件資源管理簡稱CRM，CRM訓(xùn)練是飛行員訓(xùn)練必需課程之一，上海航空快遞旨在通過訓(xùn)練提升機(jī)組成員之間的協(xié)作和配合，強(qiáng)調(diào)隨機(jī)航空駕駛艙帶貨-航空托運(yùn)隨機(jī)件需要通過團(tuán)隊(duì)協(xié)作、相互配合和信任確保飛行安全和效率提升。隨著科學(xué)技術(shù)不斷改進(jìn)和安全管理理念不斷提升，CRM訓(xùn)練已日趨完善，并有效的提升飛行安全水平。但大量的飛行安全事件調(diào)查結(jié)果在指向隨機(jī)航空駕駛艙帶貨-航空托運(yùn)隨機(jī)件逐漸呈現(xiàn)另一個(gè)問題：信任危機(jī)。
信任危機(jī)包括過度信任和極度不信任兩個(gè)方面。同時(shí)隨機(jī)航空駕駛艙帶貨-航空托運(yùn)隨機(jī)件信任危機(jī)不僅僅指飛行機(jī)組成員之間，飛行機(jī)組與簽派員、維修人員空運(yùn)帶貨、管制員之間的信任危機(jī)也在逐項(xiàng)顯現(xiàn)。
一、不信任≠獨(dú)斷
由于隨機(jī)航空駕駛艙帶貨-航空托運(yùn)隨機(jī)件人員空運(yùn)帶貨組成的階梯性，我們比較常見的問題是機(jī)長對(duì)副駕駛的不信任，特別突出是在決策復(fù)飛時(shí)，往往出現(xiàn)副駕駛喊出復(fù)飛后被機(jī)組否決的情況。因此民航局也提出了“八該一反對(duì)”，該復(fù)飛就要復(fù)飛，近些年各航企均制定實(shí)施了進(jìn)近著陸一票否決制，在隨機(jī)航空駕駛艙帶貨-航空托運(yùn)隨機(jī)件中只要任何人喊出復(fù)飛就必須執(zhí)行復(fù)飛動(dòng)作。雖然復(fù)飛執(zhí)行近些年通過不斷的宣貫和強(qiáng)調(diào)后也有所緩解，但問題仍存在，歸根結(jié)底是仍存在機(jī)組盲目自信和機(jī)組成員之間的不信任。
民用航空運(yùn)輸機(jī)長職責(zé)明確“機(jī)長對(duì)當(dāng)班機(jī)組負(fù)有管理責(zé)任，在其職權(quán)范圍內(nèi)發(fā)布的命令，民用航空貨運(yùn)公司所載人員空運(yùn)帶貨都應(yīng)當(dāng)執(zhí)行”，但機(jī)長職責(zé)中也明確了“機(jī)長應(yīng)當(dāng)具有良好的職業(yè)道德品質(zhì)，高度的負(fù)責(zé)精神，強(qiáng)烈的安全意識(shí)，牢固的章法觀念”、“應(yīng)當(dāng)模范遵守并督促機(jī)組人員空運(yùn)帶貨執(zhí)行法律、法規(guī)、規(guī)章和標(biāo)準(zhǔn)”。因此，隨機(jī)航空駕駛艙帶貨-航空托運(yùn)隨機(jī)件當(dāng)中的不信任不代表可以獨(dú)斷，失去安全意識(shí)和章法觀念。
近年來，隨機(jī)航空駕駛艙帶貨-航空托運(yùn)隨機(jī)件的不信任由機(jī)組成員之間蔓延至了空地之間不信任，飛行機(jī)組和簽派員之間的不信任、飛行機(jī)組和管制員之間的不信任。接口之間的信任危機(jī)，增加了民航運(yùn)行安全風(fēng)險(xiǎn)。
二、信任≠不履職
隨機(jī)航空件駕駛艙帶貨-航空托運(yùn)隨機(jī)件的過度信任易發(fā)生在機(jī)組成員之間非常熟悉的情況或是搭配高號(hào)位副駕駛時(shí)。機(jī)組成員之間相互非常熟悉，彼此非常了解，信任度會(huì)大大提升。從心理學(xué)的角度分析，人本能地對(duì)自己不熟悉的事物產(chǎn)生警惕，而對(duì)自己熟悉的事物會(huì)產(chǎn)生依賴心理；其次，在搭配高號(hào)位副駕駛時(shí)，高號(hào)位副駕駛本身已具備一定的飛行技術(shù)，甚至是可以看作是半個(gè)機(jī)長，加上高號(hào)位副駕駛需要更多的機(jī)會(huì)鍛煉自己來實(shí)現(xiàn)轉(zhuǎn)升機(jī)長，在此情況下大部分機(jī)長會(huì)放手一部分工作交由副駕駛負(fù)責(zé)，信任度相對(duì)僅僅是上座配合的副駕駛來說高號(hào)位副駕駛的信任度更高。
機(jī)組成員之間的相互信任是有利于飛行安全和提升飛行效率的，然而人的惰性決定了信任就會(huì)出現(xiàn)警惕性放松、SOP項(xiàng)目漏做、交叉檢查流于形式等問題。
五防類事件的發(fā)生原因驗(yàn)證上述論述的觀點(diǎn)，對(duì)9月份國內(nèi)發(fā)生的3起偏離離場程序的事件進(jìn)行分析，發(fā)現(xiàn)事件發(fā)生的原因均存在以下方面的問題：
?、寰鶠闄C(jī)組通過復(fù)誦PDC獲取離場程序。
?、嫒渴怯筛瘪{駛在CDU中輸入離場程序，并且都是在機(jī)長不在場的情況下輸入。
㈢在副駕駛輸入離場程序后，機(jī)長都沒有對(duì)照航圖和放行許可對(duì)輸入的數(shù)據(jù)進(jìn)行核實(shí)。
五防類事件通過近兩年的專項(xiàng)治理，管控措施相對(duì)來說已經(jīng)較為完善，無論是進(jìn)離場還是高度改變都設(shè)置了不止1次的交叉檢查，理論上可以有效地預(yù)防差錯(cuò)的出現(xiàn)，但從結(jié)果上看看并沒有達(dá)到預(yù)期的效果。直接原因主要是因?yàn)楣芸卮胧]有得到有效的落實(shí)，交叉檢查、復(fù)核流于形式，根源大部分是因?yàn)闄C(jī)組成員之間的過度信任放松了安全警惕性。
飛行機(jī)組應(yīng)當(dāng)對(duì)隨機(jī)航空駕駛艙帶貨-航空托運(yùn)隨機(jī)件的信任文化有正確的認(rèn)識(shí)，信任是合理的，但信任不代表安全要求降低、不代表職責(zé)不履行、不代表SOP項(xiàng)目少做或不做。信任更應(yīng)該對(duì)對(duì)方的行為負(fù)責(zé)，也是對(duì)自己負(fù)責(zé)。做一個(gè)不折不扣的SOP飛行員是確保飛行安全的基礎(chǔ)。
CRM訓(xùn)練的目的是為了提升飛行機(jī)組的團(tuán)隊(duì)協(xié)作、相互配合能力，目前出現(xiàn)的隨機(jī)航空駕駛艙帶貨-航空托運(yùn)隨機(jī)件危機(jī)應(yīng)該看到CRM訓(xùn)練的改進(jìn)方向，CRM訓(xùn)練更應(yīng)讓飛行機(jī)組清晰掌握團(tuán)隊(duì)協(xié)作是建立在各自履職的基礎(chǔ)上，相互配合也是相互監(jiān)督。
