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上海東方航空貨運(yùn)有限公司依托東航的基礎(chǔ)上，專業(yè)從事貨運(yùn)航空銷售代理企業(yè)，服務(wù)網(wǎng)絡(luò)遍及全國92個(gè)大中城市和世界100多個(gè)國家。本公司建立在上海東方航空貨運(yùn)服務(wù)網(wǎng)絡(luò)基礎(chǔ)，為客戶的航空貨物運(yùn)輸提供更安全、快捷、方便的航空運(yùn)輸服務(wù)，它的優(yōu)勢(shì)是其它運(yùn)輸工具無法比擬的。上海航空貨運(yùn)公司急客戶之急，想客戶之想，力求在最短的時(shí)間內(nèi)滿足廣大客戶的需求，在運(yùn)輸環(huán)節(jié)加大安全措施，強(qiáng)而有力地保證了貨主貨物的安全。 本公司的業(yè)務(wù)范圍涵蓋：航空貨運(yùn);航空快遞(國內(nèi)限時(shí))門到港;門到門服務(wù) 普貨 鮮貨 大件貨物運(yùn)輸:國內(nèi)航空運(yùn)輸,國內(nèi)航空快遞,國際航空運(yùn)輸,國際航空快遞等;一如親送!! 我們秉承 您百分百的放心、我百分百的信心 為服務(wù)宗旨。 根據(jù)客戶的不同需求，竭誠為客戶量身打造最實(shí)惠、最快捷、最安全的運(yùn)輸方.！

關(guān)于您國際及國內(nèi)私人物品運(yùn)輸?shù)娜魏我苫髮⒃谶@里得到充分的解答。您只需提供準(zhǔn)備托運(yùn)物品的大致體積、目的港、預(yù)計(jì)發(fā)運(yùn)時(shí)間等信息，便可得到一份詳細(xì)的報(bào)價(jià)單；如是 “ 門到門 ” 運(yùn)輸，還需提供目的地地址。另外，如果您無法評(píng)估出運(yùn)物品的體積，衡達(dá)可安排專業(yè)人員免費(fèi)上門測(cè)量，為您預(yù)估體積，制定搬運(yùn)計(jì)劃，并現(xiàn)場(chǎng)解答疑問。)

2、私人物品出口委托

（確定好出運(yùn)日期，請(qǐng)?zhí)崆耙惶焱ㄖ夜緦才殴と耍囕v并帶包裝材料上門包裝同時(shí)制作物品清單，需要您填寫委托書，簽署海關(guān)文件。然后衡達(dá)取貨到非貿(mào)倉庫、安排訂艙、報(bào)關(guān)、海關(guān)查驗(yàn)、海運(yùn)等事宜。）

3、私人行李包裝（提供材料及工具）

（一組包裝經(jīng)驗(yàn)豐富的工人將按時(shí)到達(dá)您指定的包裝地點(diǎn)，并按照您的要求進(jìn)行包裝。包裝工人會(huì)根據(jù)各類物件的形狀和體積，采用適當(dāng)?shù)陌b材料和方法，提供最妥善和最安全的包裝。如有鋼琴、玻璃等貴重或易碎品時(shí)，將使用木箱包裝。）

4. 業(yè)務(wù)操作（報(bào)關(guān)、報(bào)檢、定艙、安排出運(yùn)等）

（起運(yùn)口岸操作一般需3-5個(gè)工作日，如物品為木制包裝需做熏蒸處理，操作時(shí)間將相應(yīng)增加，請(qǐng)您根據(jù)托運(yùn)物品的具體情況提前咨詢與辦理委托運(yùn)輸事宜。包裝完成后，衡達(dá)將全程辦理報(bào)關(guān)、報(bào)檢、海/空港口操作、安排海運(yùn)或空運(yùn)、簽發(fā)運(yùn)輸單證等相關(guān)工作。）

5. 目的港提貨

（是門到港運(yùn)輸，貨到目的港口，收貨人自行提貨。 如是門到門運(yùn)輸，貨到目的港口，海運(yùn)公司會(huì)與您取得聯(lián)系，并協(xié)助您換單、清關(guān)，安排送貨上門。 ）
公司將以求真務(wù)實(shí)、努力創(chuàng)新、至誠至信的理念打造公司品牌，樹立公司形像。以高效的工作機(jī)制、互利雙贏的服務(wù)根本，服務(wù)于上海航空物流業(yè)的發(fā)展。經(jīng)過不懈努力，以優(yōu)質(zhì)誠信的服務(wù)、合理的價(jià)格、完善的運(yùn)營體系以及良好的管理制度，為客戶提供準(zhǔn)確、可靠、安全、及時(shí)的服務(wù)，贏得了上海市及周邊地區(qū)客戶的信賴和贊譽(yù)。

2018年全國民航飛行標(biāo)準(zhǔn)工作會(huì)議召開（附圖）
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導(dǎo)讀: 8月23日，2018年全國民航飛行標(biāo)準(zhǔn)工作會(huì)議在上海召開。會(huì)議總結(jié)過去7年的民航飛行標(biāo)準(zhǔn)工作，分析當(dāng)前飛行標(biāo)準(zhǔn)工作面臨的形勢(shì)，研究部署飛行標(biāo)準(zhǔn)系統(tǒng)今后一個(gè)時(shí)期的總體要求和主要任務(wù)。民航局副局長李健出席會(huì)議并強(qiáng)調(diào)，要勇于擔(dān)當(dāng)、勇于作為、把握機(jī)遇、趁勢(shì)而上，在民航強(qiáng)國建設(shè)中努力提升飛標(biāo)工作質(zhì)量，用新的工作業(yè)績譜寫出新時(shí)代民航飛行標(biāo)準(zhǔn)工作的新篇章。東航集團(tuán)董事長劉紹勇在會(huì)上致辭。
　　8月23日，2018年全國民航飛行標(biāo)準(zhǔn)工作會(huì)議在上海召開。會(huì)議總結(jié)過去7年的民航飛行標(biāo)準(zhǔn)工作，分析當(dāng)前飛行標(biāo)準(zhǔn)工作面臨的形勢(shì)，研究部署飛行標(biāo)準(zhǔn)系統(tǒng)今后一個(gè)時(shí)期的總體要求和主要任務(wù)。民航局副局長李健出席會(huì)議并強(qiáng)調(diào)，要勇于擔(dān)當(dāng)、勇于作為、把握機(jī)遇、趁勢(shì)而上，在民航強(qiáng)國建設(shè)中努力提升飛標(biāo)工作質(zhì)量，用新的工作業(yè)績譜寫出新時(shí)代民航飛行標(biāo)準(zhǔn)工作的新篇章。東航集團(tuán)董事長劉紹勇在會(huì)上致辭。



　　圖：2018年全國民航飛行標(biāo)準(zhǔn)工作會(huì)現(xiàn)場(chǎng)

　　李健表示，飛標(biāo)工作是民航安全工作的重中之重，中國民航飛標(biāo)管理的發(fā)展歷程是中國民航安全發(fā)展的一個(gè)縮影。目前，中國民航建立了完善的規(guī)章制度和覆蓋所有飛標(biāo)業(yè)務(wù)的FSOP監(jiān)管系統(tǒng)，通過對(duì)行政相對(duì)人運(yùn)行合格審定和持續(xù)監(jiān)督檢查，從根本上減少了飛行事故的發(fā)生，實(shí)踐證明飛標(biāo)管理是筑牢民航安全生產(chǎn)防線的重要基礎(chǔ)和重要途徑。飛標(biāo)監(jiān)管隊(duì)伍政治意識(shí)和大局意識(shí)強(qiáng)，勇于擔(dān)當(dāng)、作風(fēng)優(yōu)良，開拓進(jìn)取、注重實(shí)干，團(tuán)結(jié)和諧、凝聚力強(qiáng)，始終是民航安全底線的堅(jiān)定守護(hù)者，值得充分肯定和弘揚(yáng)。

　　李健指出，以飛標(biāo)為代表的行業(yè)安全管理工作卓有成效，為經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展做出了突出貢獻(xiàn)，經(jīng)驗(yàn)彌足珍貴。一是充分發(fā)揮制度優(yōu)勢(shì)，具有高效的執(zhí)行力和明確的責(zé)任制。二是管理理念優(yōu)良，實(shí)現(xiàn)了監(jiān)管的重大變革，規(guī)章底線意識(shí)在行業(yè)深入人心，堅(jiān)守誠信紅線已成為安全工作的重要共識(shí)，實(shí)施安全管理體系（SMS）帶動(dòng)了管理理念的根本性改變。三是經(jīng)過多年積淀，建立了比較完備的規(guī)章體系，中國民航飛標(biāo)管理涵蓋18部規(guī)章，387份規(guī)范性文件和標(biāo)準(zhǔn)，部分管理要求如高高原運(yùn)行、無人機(jī)管理、電子執(zhí)照、RNPAR技術(shù)應(yīng)用等已具備全球領(lǐng)先水平。四是監(jiān)管模式別具一格，與行業(yè)運(yùn)行特點(diǎn)相適應(yīng)。五是系統(tǒng)化的管理手段促進(jìn)了監(jiān)管效能大幅提高。六是堅(jiān)持以創(chuàng)新促發(fā)展的理念，形成了一大批技術(shù)創(chuàng)新成果，在很大程度上解決了安全和效率的問題。

　　李健指出，當(dāng)前行業(yè)安全發(fā)展仍舊面臨一些突出問題，主要表現(xiàn)為松懈麻痹思想有所抬頭，不安全事件較多；行業(yè)規(guī)?？焖僭鲩L而管理相對(duì)滯后，“三基”建設(shè)問題凸顯；工作作風(fēng)和思想建設(shè)存在不足；中國標(biāo)準(zhǔn)對(duì)國際民航貢獻(xiàn)率低，與民航大國地位不相稱。對(duì)此，要迎難而上，高度重視、切實(shí)解決當(dāng)前行業(yè)安全面臨的突出問題，掃除發(fā)展道路上的不利因素。當(dāng)前，我國經(jīng)濟(jì)已經(jīng)進(jìn)入高質(zhì)量發(fā)展階段，在這一背景下，對(duì)今后一個(gè)時(shí)期飛標(biāo)工作的總體要求是：以習(xí)近平新時(shí)代中國特色社會(huì)主義思想為指導(dǎo)，以建設(shè)世界一流飛行標(biāo)準(zhǔn)管理體系為己任，努力推動(dòng)質(zhì)量變革、效率變革、動(dòng)力變革，實(shí)現(xiàn)行業(yè)飛行運(yùn)行品質(zhì)和局方安全監(jiān)管效能的全面提升，為促進(jìn)民航持續(xù)健康發(fā)展、建設(shè)民航強(qiáng)國創(chuàng)造良好的安全生產(chǎn)環(huán)境。

　　李健要求，飛標(biāo)系統(tǒng)要勇于創(chuàng)新?lián)?dāng)，著力實(shí)現(xiàn)四個(gè)轉(zhuǎn)型：在工作定位上，要由跟隨者轉(zhuǎn)型為引領(lǐng)者，在國際組織和合作項(xiàng)目上盡早取得主導(dǎo)權(quán)，在國際標(biāo)準(zhǔn)規(guī)則制定上以點(diǎn)帶面盡早取得話語權(quán)。在工作思路上，要由數(shù)量優(yōu)先轉(zhuǎn)型為質(zhì)量優(yōu)先，在監(jiān)管總量保持穩(wěn)定的基礎(chǔ)上，加快實(shí)現(xiàn)高質(zhì)量監(jiān)管；行業(yè)要全面加強(qiáng)“三基”建設(shè)，堅(jiān)持以人為本的發(fā)展導(dǎo)向。在工作方式上，要由政府驅(qū)動(dòng)轉(zhuǎn)型為市場(chǎng)驅(qū)動(dòng)，使市場(chǎng)在資源配置中起決定性作用，把更多的“權(quán)力”和“自由”交給市場(chǎng)，堅(jiān)決破除不合時(shí)宜的思維方式和制度定式。在工作觀念上，要由依賴國外產(chǎn)品轉(zhuǎn)型為扶持中國制造，立足自主創(chuàng)新，杜絕“等靠要”思想，積極、開放、扶持具有自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的技術(shù)、產(chǎn)品。對(duì)國產(chǎn)技術(shù)、產(chǎn)品要有包容心、信心、戰(zhàn)略定力和容錯(cuò)糾錯(cuò)機(jī)制，在同等條件下堅(jiān)持國產(chǎn)優(yōu)先，讓越來越多的中國制造應(yīng)用于中國民航系統(tǒng)。

　　民航局飛行標(biāo)準(zhǔn)司司長胡振江在飛行標(biāo)準(zhǔn)工作報(bào)告中表示，過去七年特別是黨的十八大以來，行業(yè)內(nèi)公司和機(jī)構(gòu)、人員和飛機(jī)數(shù)量都大幅增加，航行新技術(shù)大力普及應(yīng)用，民航飛行標(biāo)準(zhǔn)管理工作取得了全方位成就，發(fā)生了深層次變革。一是加強(qiáng)頂層設(shè)計(jì)，推進(jìn)依法治理，完善體系建設(shè)，體現(xiàn)為完善規(guī)章標(biāo)準(zhǔn)體系，大力推進(jìn)系統(tǒng)建設(shè)，持續(xù)加強(qiáng)隊(duì)伍建設(shè)，堅(jiān)持“一崗雙責(zé)”制度，落實(shí)從嚴(yán)治黨責(zé)任。二是堅(jiān)持安全底線，狠抓“三基”工作，落實(shí)“對(duì)安全隱患零容忍”要求，體現(xiàn)為強(qiáng)化人員資質(zhì)，推進(jìn)作風(fēng)建設(shè)；突出隱患治理，建立安全長效機(jī)制；緊抓外航監(jiān)管，保障外航在華安全運(yùn)行；完善航衛(wèi)工作，提升保障能力。三是注重工作創(chuàng)新，完善管理方式，體現(xiàn)為創(chuàng)新運(yùn)輸航空監(jiān)管機(jī)制，大力促進(jìn)通用航空發(fā)展，全面推進(jìn)航行新技術(shù)應(yīng)用，探索無人機(jī)安全管理機(jī)制，不斷創(chuàng)新航空器評(píng)審工作。四是圍繞中心工作，服務(wù)國家戰(zhàn)略，圓滿完成南海各新建機(jī)場(chǎng)試飛任務(wù)，大力支持國產(chǎn)民機(jī)安全運(yùn)行和國際運(yùn)行，系統(tǒng)推進(jìn)航空器追蹤監(jiān)控體系和能力建設(shè)，深化“放管服”改革提升群眾獲得感。五是加深國際交流，密切溝通合作，體現(xiàn)為積極參與國際民航事務(wù)，拓展雙邊多邊合作，并向國際民航界共享中國智慧和中國方案，持續(xù)擴(kuò)大中國民航在世界上的影響。

　　報(bào)告指出，飛行標(biāo)準(zhǔn)工作還面臨“五個(gè)不平衡”：專業(yè)人員隊(duì)伍建設(shè)和行業(yè)發(fā)展速度不平衡、管理效能提升與行業(yè)發(fā)展變革節(jié)奏不平衡、行業(yè)資源供給與行業(yè)安全需求不平衡、基礎(chǔ)研究能力與行業(yè)發(fā)展支撐需求不平衡、監(jiān)管隊(duì)伍建設(shè)與行業(yè)安全發(fā)展需求不平衡。今后一個(gè)時(shí)期，飛行標(biāo)準(zhǔn)工作要進(jìn)一步加強(qiáng)法規(guī)建設(shè)，加強(qiáng)運(yùn)輸航空安全和人員資質(zhì)管理，及時(shí)應(yīng)對(duì)行業(yè)通用航空、無人機(jī)、國產(chǎn)民機(jī)、航行新技術(shù)、全球節(jié)能減排和監(jiān)察資源相對(duì)短缺的新形勢(shì)，推進(jìn)中國民航標(biāo)準(zhǔn)的國際輸出；進(jìn)一步加強(qiáng)系統(tǒng)建設(shè)，推進(jìn)FSOP三期建設(shè)，以互聯(lián)互通為手段、大數(shù)據(jù)為基礎(chǔ)，達(dá)到精準(zhǔn)監(jiān)管的目的；進(jìn)一步加強(qiáng)隊(duì)伍建設(shè)，提升專業(yè)人員如飛行、機(jī)務(wù)維修、飛行簽派隊(duì)伍能力，提升監(jiān)察員隊(duì)伍綜合水平，并始終把黨建工作擺在首位，堅(jiān)決落實(shí)全面從嚴(yán)治黨要求，推動(dòng)民航安全工作向縱深發(fā)展。

　　民航局總工程師、安全總監(jiān)，局機(jī)關(guān)各司局、各地區(qū)管理局、監(jiān)管局相關(guān)負(fù)責(zé)人，各航空運(yùn)輸企業(yè)、通用航空企業(yè)、維修企業(yè)、航空制造企業(yè)、行業(yè)協(xié)會(huì)、飛行院校和科研院所負(fù)責(zé)安全監(jiān)管和飛行標(biāo)準(zhǔn)建設(shè)的主要負(fù)責(zé)人參加會(huì)議。參會(huì)代表結(jié)合工作報(bào)告，聯(lián)系自身工作實(shí)際進(jìn)行了分組討論，對(duì)做好飛行標(biāo)準(zhǔn)工作提出了很多有建設(shè)性的意見和建議。