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空運當日達上市 上海航空物流全面接管東航貨運
- 發(fā)布時間：2018-12-13
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空運當日達上市 浦東機場物流全面接管浦東機場航空托運業(yè)務
4月3日，21世紀經濟報道記者從上海航空貨運處獨家獲悉，浦東機場物流將以承包經營的形式全面接管上海航空貨運旗下的客機腹艙業(yè)務，以解決同業(yè)競爭問題，為上市空運當日達。
目前，關于上海航空貨運客機腹艙承包經營相關協(xié)議及其項下交易的議案已經在股東大會獲得高票通過，這也意味著業(yè)務剝離和人員調動已經實質性展開，此后，上海航空貨運的航空托運收入將進一步減少，甚至可能不復存在。
早前，浦東機場物流副總經理王建民曾對記者表示，浦東機場物流的“混改”主要分三步，只有最終實現(xiàn)改制上市才能算“成功”。而在上市前，首先要解決效益和同業(yè)競爭的問題。
2017年2月，上海航空貨運向浦東機場產投轉讓浦東機場物流100%股權，將浦東機場物流從上海航空貨運的體系內脫離出來，是為“混改”第一步；同年6月19日，浦東機場物流宣布了增資擴股方案，引進數(shù)位外部投資者，完成“混改”第二步。
不過，當時轉讓的只是浦東機場旗下全貨機的航空托運業(yè)務，而客機腹艙部分的航空托運業(yè)務仍屬上市公司。盡管2017年上海航空貨運合并報表口徑的航空托運收入同比大幅下降，但仍有36.21億元。
數(shù)據(jù)顯示，2017年上海航空貨運的可用噸公里273.97億，可比口徑增加9.16%（即參比的2016 年運營數(shù)據(jù)不包含當年2-12 月全貨機航空托運數(shù)據(jù)）；收入噸公里188.56億，可比口徑增長8.79%。
去年2月，全貨機航空托運業(yè)務劃出上海航空貨運后，客機腹艙業(yè)務以委托經營的形式交由浦東機場物流實際運營，浦東機場物流每年向上海航空貨運支付一筆委托經營費用。公告顯示，2017年度的費用上限為3億元人民幣。
雖然這一模式已經將全部航空托運業(yè)務交給浦東機場物流，但賬目始終記在上海航空貨運下，存在同業(yè)競爭問題。
同業(yè)競爭是指公司所從事的業(yè)務與其控股股東/實際控制人所控制的其他企業(yè)從事的業(yè)務相同或近似，雙方構成或可能構成直接或間接的競爭關系。
而承包經營后，全部航空托運業(yè)務將從上海航空貨運處剝離。21世紀經濟報道記者獲悉，雙方或將簽署一份15年的協(xié)議，浦東機場物流作為承包商，每年將向上海航空貨運支付20-30億元的承包費。
而上海航空貨運的航空托運資產，將通過市場評估公允價值出售給浦東機場物流；浦東機場物流提供的一些諸如地面服務在內的業(yè)務，將根據(jù)市場公允價格收費。
另外，人員配置也將徹底變動。上海航空貨運各個地方經營腹艙的工作人員，將按照自愿原則，與浦東機場物流簽訂市場化合同，或者內部轉崗。“以前相當于是物流借一部分人給他打工，現(xiàn)在他們是要徹底轉到物流去了。”上海航空貨運一位負責證券事務的人士表示。
值得一提的是，從上市公司接管航空托運業(yè)務只是解決同業(yè)競爭問題的第一步，此后浦東機場物流將整合浦東機場集團旗下所有航空托運資產，徹底解決同業(yè)競爭問題，為上市創(chuàng)造條件。
