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深圳機(jī)場(chǎng)空運(yùn)-機(jī)場(chǎng)空運(yùn)公司 航空托運(yùn)
POST TIME: 2018-06-18??瀏覽量：
主要業(yè)務(wù)：派送業(yè)務(wù)、航班配載、艙位控制、貨物分撥、倉儲(chǔ)管理、貨物收運(yùn)、運(yùn)輸查詢、貨物裝卸。
特色服務(wù)：急件、海鮮貨物在飛機(jī)落地80分鐘內(nèi)即可機(jī)場(chǎng)提貨；飛機(jī)起飛前70分鐘仍可收運(yùn)上海航空急件貨物；24小時(shí)上門取貨，加急派送業(yè)務(wù)；特種貨物發(fā)運(yùn)及派送業(yè)務(wù)；設(shè)有冷藏庫及貴重物品倉庫；提供貨物包裝業(yè)務(wù)。
航空運(yùn)輸貨物包裝規(guī)定http://www.whiso.com.cn
一、一般規(guī)定上?？者\(yùn)公司 上海至（到）珠海航空托運(yùn) 航空快件
1.貨物包裝應(yīng)堅(jiān)固、完好，在運(yùn)輸過程中能防止內(nèi)物受損、漏出或散失；防止因碼放、磨擦、震蕩或因氣壓、氣溫變化而引起貨物損壞或變質(zhì)；防止傷害操作人員或污損飛機(jī)、地面設(shè)備及其它物品。
2.包裝除應(yīng)適合貨物的性質(zhì)、狀態(tài)和重量外，還要便于搬運(yùn)、裝卸和碼放；包裝外表面不能有突出的釘、鉤、刺等；包裝要整潔、干燥、沒有異味和油漬。
3.包裝內(nèi)的襯墊材料（如木屑、紙屑等）不能外漏。
4.除紙袋包裝的文件、資料類貨物外，所有的貨物包裝外都應(yīng)使用符合規(guī)定的包裝帶捆扎。
5.嚴(yán)禁使用草袋包裝或用草繩捆扎貨物，捆扎貨物所用的包裝帶應(yīng)能承受本件貨物的全部重量，保證提起貨物時(shí)不致斷開。
6.由多個(gè)包裝件合并成一個(gè)組合包裝件時(shí)，必須保證在運(yùn)輸過程中，各單獨(dú)的包裝件不會(huì)分離。
[上海鮮活托運(yùn)】上海至湛江空運(yùn) 上海航空托運(yùn)
二、部分貨物的特殊包裝要求
1.液體貨物。容器內(nèi)部必須留有5-10％的空隙，封蓋必須嚴(yán)密，不得溢漏。用玻璃容器盛裝的液體，每一容器的容量不得超過500ml 。單件貨物毛重以不超過25kg為宜。箱內(nèi)應(yīng)使用襯墊和吸附材料填實(shí)，防止晃動(dòng)或液體滲出。
2.粉狀貨物。用袋盛裝的，最外層應(yīng)使用塑料涂膜紡織袋作外包裝，保證粉末不能漏出，單件貨物毛重不得超過50kg；用硬紙桶、木桶、膠合板桶盛裝的，要求桶身不破，接縫嚴(yán)密，桶蓋密封，桶箍堅(jiān)固結(jié)實(shí)；用玻璃瓶盛裝的，每瓶內(nèi)裝物的重量不得超過1kg，用鐵制或木制材料作外包裝，箱內(nèi)用襯墊材料填實(shí)，單件貨物毛重以不超25kg為宜。箱內(nèi)應(yīng)使用襯墊和吸附材料填實(shí)，防止晃動(dòng)或液體滲出。
3.精密易損、質(zhì)脆易碎貨物?？梢圆捎靡韵路椒òb：
A. 多層次包裝：即貨物—襯墊材料—內(nèi)包裝—襯墊材料—外包裝；
B. 懸吊式包裝：即用幾根彈簧或繩索，從箱內(nèi)各個(gè)方向把貨物懸置在箱子中間；
C. 防倒置包裝：即底盤大、有手提把環(huán)或屋脊式箱蓋的包裝，不宜平放的玻璃板，風(fēng)擋玻璃等必須使用此類包裝；
D. 玻璃器皿的包裝：應(yīng)使用足夠厚度的泡沫塑料及其它襯墊材料圍裹嚴(yán)實(shí)，外加堅(jiān)固的瓦楞紙箱或木箱，箱內(nèi)物品不得晃動(dòng)。
4.裸裝、不怕碰壓的貨物。如輪胎等可以不用包裝；不易清點(diǎn)件數(shù)、形狀不規(guī)則、外形與運(yùn)輸設(shè)備相似或容易損壞飛機(jī)的貨物，應(yīng)使用繩、麻布包扎或外加包裝。
5.體積或重量較大的貨物底部應(yīng)有便于叉車操作的枕木或底托。
上海空運(yùn)-國內(nèi)價(jià)格戰(zhàn)太慘烈！印度航企爭相拓展國際市場(chǎng)
http://www.whiso.com.cn
圖：國內(nèi)價(jià)格戰(zhàn)太慘烈！印度航企爭相拓展國際市場(chǎng)
民航資源網(wǎng)2018年6月14日消息：據(jù)路透社報(bào)道，印度是全球增長最快的國內(nèi)航空市場(chǎng)，在這里，價(jià)格為王，航空公司之間為爭奪更大的市場(chǎng)份額而進(jìn)行的激烈競(jìng)爭，壓低了航企利潤。為此，印度航企正將目光轉(zhuǎn)向國際市場(chǎng)，以尋求更高的回報(bào)。
自2015年以來，全球航企的利潤表現(xiàn)一直很強(qiáng)勁，但印度航企為保持盈利，卻要苦苦掙扎，雖然它們的客座率達(dá)到近90%，同時(shí)國內(nèi)客運(yùn)量在過去四年也翻了一倍多。
新加坡航空首席財(cái)務(wù)官Stephen Barnes表示：“印度國內(nèi)市場(chǎng)競(jìng)爭異常激烈，對(duì)價(jià)格很敏感。”新航與塔塔集團(tuán)在印度設(shè)立了一個(gè)合資航空公司Vistara。
“高端產(chǎn)品要想獲得溢價(jià)很困難。從我們的角度來看，我們?yōu)榱藬U(kuò)張國際業(yè)務(wù)而進(jìn)行投資。如果你看下印度航企的業(yè)績情況，它們的國際業(yè)務(wù)表現(xiàn)要更好。”
旅客很容易就能找到各種促銷活動(dòng)，比如航程在兩小時(shí)的孟買-德里單程機(jī)票只要50美元。另外，未來五年預(yù)計(jì)印度航企將接收500多架飛機(jī)，印度航企機(jī)票價(jià)格和利潤面臨的壓力日益增加。
印度是全球票價(jià)最便宜的國內(nèi)航空市場(chǎng)之一，旅行公司Rome2Rio的數(shù)據(jù)顯示，在印度，每一飛行公里的平均票價(jià)在13美分，還不到中國和美國每一飛行公里平均27美分的一半。
隨著Vistara、香料航空、靚藍(lán)航空等印度航企制定國際擴(kuò)張計(jì)劃以提升盈利能力，它們正在談判購買或租賃寬體飛機(jī)。
國際機(jī)會(huì)
近年，印度國內(nèi)航空市場(chǎng)每年增速約為20%；印度始發(fā)的國際旅行有著巨大潛力。
航空咨詢機(jī)構(gòu)CAPA所做的一項(xiàng)家庭收入分析表明，在印度目前的13億人口中，只有0.3%的人每年會(huì)出國度假一次，這只是估算的可以承受得起國外度假旅行的1億印度人中的一小部分。
國際市場(chǎng)由外國航空公司主導(dǎo)，但受益于對(duì)外國航企的航權(quán)限制政策，印度航企（包括印度航空和捷特航空）的市場(chǎng)份額一直在攀升，2017年這一份額比例達(dá)到38%左右，高于十年前的31%。
CAPA南亞地區(qū)總監(jiān)Binit Somaia表示，阿聯(lián)酋航空、國泰航空等外國航企的印度航班數(shù)量已經(jīng)達(dá)到雙邊協(xié)議所允許的上限，但印度政府沒有再提供額外的航班數(shù)量，這為印度國內(nèi)航企成長創(chuàng)造了機(jī)會(huì)。
他說：“需求就在那兒，收入水平一直在增長，人們想要出國旅游。”
兩名消息人士稱，捷特航空正在考慮開通新的孟買-悉尼航班，而Vistara隨著國際航班運(yùn)營的開始，它計(jì)劃訂購六架波音787，并將擴(kuò)大其空客A320neo窄體機(jī)隊(duì)規(guī)模。
國內(nèi)競(jìng)爭
在印度國內(nèi)市場(chǎng)，航空公司紛紛為爭得一席之地而展開競(jìng)爭。曾經(jīng)的領(lǐng)導(dǎo)者印度航空的市場(chǎng)份額不斷喪失給成本更低的競(jìng)爭對(duì)手，比如靚藍(lán)航空。
上月，印度政府的印航股份出售計(jì)劃在截止期限到來之前，未能吸引到任何一個(gè)競(jìng)標(biāo)者。
由于競(jìng)爭激烈，再加上去年油價(jià)上漲將近50%，印度航企的每可用座位公里收益（RSK）一直在下降。5月，靚藍(lán)航空宣布，由于燃油價(jià)格上升、收益持續(xù)承壓，其季度利潤大幅下滑。
靚藍(lán)航空董事長Rahul Bhatia在分析師電話會(huì)議上表示，去年，靚藍(lán)航空將投入到國際航班上的運(yùn)力比例從11%提升至15%，同時(shí)靚藍(lán)航空還在尋求獲得運(yùn)營遠(yuǎn)程航班所需的監(jiān)管機(jī)構(gòu)批準(zhǔn)。
香料航空是實(shí)現(xiàn)過去13個(gè)季度連續(xù)盈利的唯一一家上市印度航企。分析師認(rèn)為，這要?dú)w功于香料航空將飛機(jī)利用率最大化、執(zhí)飛競(jìng)爭程度較低的航線，這樣它就能更好地控制票價(jià)，以保護(hù)收益。
即便如此，隨著香料航空從8月起開始接收波音737 MAX飛機(jī)，它也在計(jì)劃擴(kuò)大國際航班業(yè)務(wù)。這些737 MAX航程可達(dá)六個(gè)小時(shí)，能夠到達(dá)新加坡、香港、曼谷等目的地，將主要部署在國際航線上。
一名香料航空官員對(duì)路透社表示，孟買、德里等印度主要機(jī)場(chǎng)的基礎(chǔ)設(shè)施限制（在這些機(jī)場(chǎng)，白天的航班時(shí)刻很難獲得）也使得運(yùn)營國際航班成為一個(gè)更好的選擇，因?yàn)楹娇展究梢岳靡归g時(shí)刻。
他說：“進(jìn)軍國際市場(chǎng)是唯一出路。”
特色服務(wù)：急件、海鮮貨物在飛機(jī)落地80分鐘內(nèi)即可機(jī)場(chǎng)提貨；飛機(jī)起飛前70分鐘仍可收運(yùn)上海航空急件貨物；24小時(shí)上門取貨，加急派送業(yè)務(wù)；特種貨物發(fā)運(yùn)及派送業(yè)務(wù)；設(shè)有冷藏庫及貴重物品倉庫；提供貨物包裝業(yè)務(wù)。
航空運(yùn)輸貨物包裝規(guī)定http://www.whiso.com.cn
一、一般規(guī)定上?？者\(yùn)公司 上海至（到）珠海航空托運(yùn) 航空快件
1.貨物包裝應(yīng)堅(jiān)固、完好，在運(yùn)輸過程中能防止內(nèi)物受損、漏出或散失；防止因碼放、磨擦、震蕩或因氣壓、氣溫變化而引起貨物損壞或變質(zhì)；防止傷害操作人員或污損飛機(jī)、地面設(shè)備及其它物品。
2.包裝除應(yīng)適合貨物的性質(zhì)、狀態(tài)和重量外，還要便于搬運(yùn)、裝卸和碼放；包裝外表面不能有突出的釘、鉤、刺等；包裝要整潔、干燥、沒有異味和油漬。
3.包裝內(nèi)的襯墊材料（如木屑、紙屑等）不能外漏。
4.除紙袋包裝的文件、資料類貨物外，所有的貨物包裝外都應(yīng)使用符合規(guī)定的包裝帶捆扎。
5.嚴(yán)禁使用草袋包裝或用草繩捆扎貨物，捆扎貨物所用的包裝帶應(yīng)能承受本件貨物的全部重量，保證提起貨物時(shí)不致斷開。
6.由多個(gè)包裝件合并成一個(gè)組合包裝件時(shí)，必須保證在運(yùn)輸過程中，各單獨(dú)的包裝件不會(huì)分離。
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二、部分貨物的特殊包裝要求
1.液體貨物。容器內(nèi)部必須留有5-10％的空隙，封蓋必須嚴(yán)密，不得溢漏。用玻璃容器盛裝的液體，每一容器的容量不得超過500ml 。單件貨物毛重以不超過25kg為宜。箱內(nèi)應(yīng)使用襯墊和吸附材料填實(shí)，防止晃動(dòng)或液體滲出。
2.粉狀貨物。用袋盛裝的，最外層應(yīng)使用塑料涂膜紡織袋作外包裝，保證粉末不能漏出，單件貨物毛重不得超過50kg；用硬紙桶、木桶、膠合板桶盛裝的，要求桶身不破，接縫嚴(yán)密，桶蓋密封，桶箍堅(jiān)固結(jié)實(shí)；用玻璃瓶盛裝的，每瓶內(nèi)裝物的重量不得超過1kg，用鐵制或木制材料作外包裝，箱內(nèi)用襯墊材料填實(shí)，單件貨物毛重以不超25kg為宜。箱內(nèi)應(yīng)使用襯墊和吸附材料填實(shí)，防止晃動(dòng)或液體滲出。
3.精密易損、質(zhì)脆易碎貨物?？梢圆捎靡韵路椒òb：
A. 多層次包裝：即貨物—襯墊材料—內(nèi)包裝—襯墊材料—外包裝；
B. 懸吊式包裝：即用幾根彈簧或繩索，從箱內(nèi)各個(gè)方向把貨物懸置在箱子中間；
C. 防倒置包裝：即底盤大、有手提把環(huán)或屋脊式箱蓋的包裝，不宜平放的玻璃板，風(fēng)擋玻璃等必須使用此類包裝；
D. 玻璃器皿的包裝：應(yīng)使用足夠厚度的泡沫塑料及其它襯墊材料圍裹嚴(yán)實(shí)，外加堅(jiān)固的瓦楞紙箱或木箱，箱內(nèi)物品不得晃動(dòng)。
4.裸裝、不怕碰壓的貨物。如輪胎等可以不用包裝；不易清點(diǎn)件數(shù)、形狀不規(guī)則、外形與運(yùn)輸設(shè)備相似或容易損壞飛機(jī)的貨物，應(yīng)使用繩、麻布包扎或外加包裝。
5.體積或重量較大的貨物底部應(yīng)有便于叉車操作的枕木或底托。
上海空運(yùn)-國內(nèi)價(jià)格戰(zhàn)太慘烈！印度航企爭相拓展國際市場(chǎng)
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民航資源網(wǎng)2018年6月14日消息：據(jù)路透社報(bào)道，印度是全球增長最快的國內(nèi)航空市場(chǎng)，在這里，價(jià)格為王，航空公司之間為爭奪更大的市場(chǎng)份額而進(jìn)行的激烈競(jìng)爭，壓低了航企利潤。為此，印度航企正將目光轉(zhuǎn)向國際市場(chǎng)，以尋求更高的回報(bào)。
自2015年以來，全球航企的利潤表現(xiàn)一直很強(qiáng)勁，但印度航企為保持盈利，卻要苦苦掙扎，雖然它們的客座率達(dá)到近90%，同時(shí)國內(nèi)客運(yùn)量在過去四年也翻了一倍多。
新加坡航空首席財(cái)務(wù)官Stephen Barnes表示：“印度國內(nèi)市場(chǎng)競(jìng)爭異常激烈，對(duì)價(jià)格很敏感。”新航與塔塔集團(tuán)在印度設(shè)立了一個(gè)合資航空公司Vistara。
“高端產(chǎn)品要想獲得溢價(jià)很困難。從我們的角度來看，我們?yōu)榱藬U(kuò)張國際業(yè)務(wù)而進(jìn)行投資。如果你看下印度航企的業(yè)績情況，它們的國際業(yè)務(wù)表現(xiàn)要更好。”
旅客很容易就能找到各種促銷活動(dòng)，比如航程在兩小時(shí)的孟買-德里單程機(jī)票只要50美元。另外，未來五年預(yù)計(jì)印度航企將接收500多架飛機(jī)，印度航企機(jī)票價(jià)格和利潤面臨的壓力日益增加。
印度是全球票價(jià)最便宜的國內(nèi)航空市場(chǎng)之一，旅行公司Rome2Rio的數(shù)據(jù)顯示，在印度，每一飛行公里的平均票價(jià)在13美分，還不到中國和美國每一飛行公里平均27美分的一半。
隨著Vistara、香料航空、靚藍(lán)航空等印度航企制定國際擴(kuò)張計(jì)劃以提升盈利能力，它們正在談判購買或租賃寬體飛機(jī)。
國際機(jī)會(huì)
近年，印度國內(nèi)航空市場(chǎng)每年增速約為20%；印度始發(fā)的國際旅行有著巨大潛力。
航空咨詢機(jī)構(gòu)CAPA所做的一項(xiàng)家庭收入分析表明，在印度目前的13億人口中，只有0.3%的人每年會(huì)出國度假一次，這只是估算的可以承受得起國外度假旅行的1億印度人中的一小部分。
國際市場(chǎng)由外國航空公司主導(dǎo)，但受益于對(duì)外國航企的航權(quán)限制政策，印度航企（包括印度航空和捷特航空）的市場(chǎng)份額一直在攀升，2017年這一份額比例達(dá)到38%左右，高于十年前的31%。
CAPA南亞地區(qū)總監(jiān)Binit Somaia表示，阿聯(lián)酋航空、國泰航空等外國航企的印度航班數(shù)量已經(jīng)達(dá)到雙邊協(xié)議所允許的上限，但印度政府沒有再提供額外的航班數(shù)量，這為印度國內(nèi)航企成長創(chuàng)造了機(jī)會(huì)。
他說：“需求就在那兒，收入水平一直在增長，人們想要出國旅游。”
兩名消息人士稱，捷特航空正在考慮開通新的孟買-悉尼航班，而Vistara隨著國際航班運(yùn)營的開始，它計(jì)劃訂購六架波音787，并將擴(kuò)大其空客A320neo窄體機(jī)隊(duì)規(guī)模。
國內(nèi)競(jìng)爭
在印度國內(nèi)市場(chǎng)，航空公司紛紛為爭得一席之地而展開競(jìng)爭。曾經(jīng)的領(lǐng)導(dǎo)者印度航空的市場(chǎng)份額不斷喪失給成本更低的競(jìng)爭對(duì)手，比如靚藍(lán)航空。
上月，印度政府的印航股份出售計(jì)劃在截止期限到來之前，未能吸引到任何一個(gè)競(jìng)標(biāo)者。
由于競(jìng)爭激烈，再加上去年油價(jià)上漲將近50%，印度航企的每可用座位公里收益（RSK）一直在下降。5月，靚藍(lán)航空宣布，由于燃油價(jià)格上升、收益持續(xù)承壓，其季度利潤大幅下滑。
靚藍(lán)航空董事長Rahul Bhatia在分析師電話會(huì)議上表示，去年，靚藍(lán)航空將投入到國際航班上的運(yùn)力比例從11%提升至15%，同時(shí)靚藍(lán)航空還在尋求獲得運(yùn)營遠(yuǎn)程航班所需的監(jiān)管機(jī)構(gòu)批準(zhǔn)。
香料航空是實(shí)現(xiàn)過去13個(gè)季度連續(xù)盈利的唯一一家上市印度航企。分析師認(rèn)為，這要?dú)w功于香料航空將飛機(jī)利用率最大化、執(zhí)飛競(jìng)爭程度較低的航線，這樣它就能更好地控制票價(jià)，以保護(hù)收益。
即便如此，隨著香料航空從8月起開始接收波音737 MAX飛機(jī)，它也在計(jì)劃擴(kuò)大國際航班業(yè)務(wù)。這些737 MAX航程可達(dá)六個(gè)小時(shí)，能夠到達(dá)新加坡、香港、曼谷等目的地，將主要部署在國際航線上。
一名香料航空官員對(duì)路透社表示，孟買、德里等印度主要機(jī)場(chǎng)的基礎(chǔ)設(shè)施限制（在這些機(jī)場(chǎng)，白天的航班時(shí)刻很難獲得）也使得運(yùn)營國際航班成為一個(gè)更好的選擇，因?yàn)楹娇展究梢岳靡归g時(shí)刻。
他說：“進(jìn)軍國際市場(chǎng)是唯一出路。”
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