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航空貨運構成要素 國內空運
- 發(fā)布時間：2018-05-22
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上海東方航空貨運公司【021-60523632】根據客戶的個性化要求，在上海航空快遞、機場快遞、航空物流、機場物流、航空快遞、航空快運等方面定制各種托運的服務套餐，以及經批準的上海航空國際物流與航空國際快遞業(yè)務，同時在上海區(qū)域內，我們提供24小時免費上門收貨服務，讓您足不出戶即可通過我們物流公司輕松辦理航空托運業(yè)務。
上海航空貨運有限公司地理位置優(yōu)越，公司坐落于上海虹橋國際機場（滬青平公路有辦事處）！
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在傳統觀念中，最適合低成本航空公司的是 4 小時以下的短途航線，而非長途航線。然而越來越多的低成本航空公司正試圖打破了這種傳統觀念。
2006 年 10 月 26 日， 香港甘泉航空(Oasis Hong Kong Airlines)首航。這是一家由牧師創(chuàng)辦的航空公司，以低廉機票為最大的賣點，主要經營長途航班服務，當時擁有 4 架波音 747-400 客機。
上海機場快遞據有關數據顯示，乘客對甘泉航空提供的服務的滿意度達到了相當高的比例，在全球范圍類也屢獲殊榮。其行政總裁Stephen Miller 曾表示，甘泉航空在服務方面表現非常理想，航班準點率一度達到了 99%。
然而這家試圖進入長途航線的低成本航空公司的經營狀況并不好。自從開業(yè)以來一直狀況不斷，最終以累計虧損 10 億港元于 2008 年 4 月宣告破產。
業(yè)內人士在分析甘泉航空的失敗經驗時認為，世界上主要低成本航空公司無不采用支線飛機飛短途航線，但甘泉航空卻采用波音 747-400 這樣的大型飛機，機艙內設有 81 個商務艙位和 278 個經濟艙位，或 71 個頭等加商務艙位和 268 個經濟艙位，機型偏大，過多的商務艙和頭等艙也并不利于節(jié)省成本;另一方面，甘泉航空主打歐美航線，與其定位不符。
甘泉航空的失敗證明了低成本航空公司飛長途確非易事。
然而另一家低成本航空公司卻試圖打破了這種傳統觀念。在 2007 年，馬來西亞亞洲航空公司控股的亞洲航空長途公司(下文簡稱“亞航 X”)成立，與一般低成本航空選用空客 A320 等單通道小飛機不同，亞航X 選用的都是空客 330，專飛五小時以上的國際航線。
2008 年， 亞航X 的收入為 2.3 億馬幣，2009 年的收入即增加了兩倍多，達到 7.2 億馬幣，并開始盈利。2010 年的收入再次突破新高，達到 13 億馬幣。到了 2011 年，亞航 X 的盈利達到 4000 萬馬幣。
“我們成功的秘訣，首先是有效地控制成本，其次是進行良好的品牌和市場營銷，另外還有設計完善的網絡和航點。” CEO 阿茲蘭·奧斯曼-瑞尼總結說。
在成本控制方面，亞航 X 每個可用座位每公里的飛行成本為 2.8 美分，而絕大多數亞洲航空運輸企業(yè)的成本為 7 美分左右，歐洲和美國的航空公司更是高達 8-10 美分。
亞航X 是如何實現如此低的單位成本的?“我們的空客 330 一天的利用時間可以達到 16 到 17 個小時。” 阿茲蘭說。而傳統的航空公司的飛機日利用率只有 12 小時。
如此高的飛機利用率得益于亞航 X 高效的轉場時間。阿茲蘭介紹說，亞航 X 到站后的停站轉場時間正常是一個小時左右，最快只有 25 分鐘，這不僅在最大限度上提高了飛機的使用效率，也大大降低了運營成本。
另一方面，虹橋機場托運由于亞航X 的飛機平均機齡只有 2 年，不僅節(jié)約了維修成本，在機場起飛前檢查需要的時間也更短。這也為他們節(jié)省了大量租用停機坪的費用。
成本控制體現在每一個細節(jié)上。比如，亞航的飛行員在開飛機的時候，加油的力度都要學會控制;一架飛機載有多少客人，有多少人是需要點餐的，有多少人是不吃的，都會在飛機起飛前通過訂票環(huán)節(jié)搞清楚，這也意味著起飛前可以準備適量的食物，這樣也可以節(jié)省不少燃油。
“我們目前是世界上航油使用效率最高的航空公司。”阿茲蘭說，“去年我們每 100 公里的航油消耗是 2.2 升，而一些傳統的航空公司可能是 4 升。”
而在座位安排上，由于定位低成本，亞航 X 的飛機上也布置了更多的經濟艙座位——傳統航空公司有更多頭等艙和商務艙。“亞航X 的空客 330 飛機是經過改裝的，有 377 個座位，比一般空客 330 要多出 100 多個座位。”阿茲蘭說。
“我們可以算這樣一筆賬，假如一年之中我們飛機的飛行成本是一樣的，但是我們多飛了 40% 的時間，上海航空物流并且我們每架飛機多了 30% 的座位，即使我們票價比其他公司低50%，一年的話我們也能掙到同樣的錢。”阿茲蘭說。
卓有成效的成本控制，使得亞航 X 能夠提供更有競爭力的機票價格。在相同航程的航班上，亞航 X 的機票價格與普通航空公司相比可以便宜 30%~80%，在一些促銷航線上甚至可以推出 0 元機票。
單憑具有競爭力的低票價，還不足以與新航、國泰航空等傳統國際長航線運營商搶客戶。亞航 X 很清楚，選擇合適的市場，開發(fā)更多潛在的需求，才是“開源”的長久之策。
“航空公司也像其他品牌一樣，要么做高端客戶，要么做大眾客戶。”阿茲蘭說，“但是現在有很多品牌就是在中間上不去下不來。”現在大部分傳統航空都擁有頭等艙、商務艙和經濟艙，它想面對所有客人，但實際上每種客人的需求是不一樣的，比如頭等艙和商務艙，它對時間要求比較多，但是旅行者就對價錢比較敏感。
阿茲蘭舉例說，好比保時捷，它肯定不會去賣便宜的車;像沃爾瑪，它肯定不會去賣香奈兒的包。但是傳統航空公司恰恰想這樣做，想通過所有市場來擴大它的收入，但實際上這不是一個很好的策略。
主動為消費者創(chuàng)造需求，也是亞航 X 能在短時間內取得成功的原因之一。比如在開通成都航線的時候，很多馬來西亞人甚至都沒有聽說過成都，亞航X 就投放了大量介紹成都的廣告，熊貓、西藏和九寨溝等也一并被囊括在廣告中。
亞航近年來做了大量品牌建設，例如贊助英超的女王公園巡游者隊等。“由于我們宣傳了很多吉隆坡和亞航品牌，旅客就會很好奇地想試一下。”阿茲蘭說，比如從上海飛往澳大利亞的旅客就會覺得，在吉隆坡中轉一下，一次旅行可以游玩兩個目的地。“我們是主動地通過品牌的建立，來激發(fā)旅行者對旅行的渴望，然后達到我們出售機票的目的。”
11 月 22 日， 亞航 X 宣布， 明年 2 月 20 日將開通上海至吉隆坡的直飛航班。這條航線的開通意味著亞航已經落戶中國三大航運樞紐機場。
