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虹橋機(jī)場(chǎng)快遞告訴您航空運(yùn)費(fèi)的計(jì)算
- 發(fā)布時(shí)間：2018-10-01
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虹橋機(jī)場(chǎng)快遞告訴您航空運(yùn)費(fèi)的計(jì)算？
（一）計(jì)費(fèi)重量：航空公司規(guī)定，在貨物體積小，重量大時(shí)，按實(shí)際重量計(jì)算；在貨物體積大，重量小時(shí)，按體積計(jì)算。在集中托運(yùn)時(shí)，一批貨物由幾件不同的貨物組成，有輕泡貨也有重貨。其計(jì)費(fèi)重量則采用整批貨物的總毛重或總的體積重量，按兩者之中較高的一個(gè)計(jì)算。
（二）航空貨運(yùn)公司運(yùn)價(jià)和費(fèi)用的種類
1.運(yùn)價(jià)（RATES）：承運(yùn)人為運(yùn)輸貨物對(duì)規(guī)定的重量單位（或體積）收取的費(fèi)用稱為運(yùn)價(jià)。運(yùn)價(jià)指機(jī)場(chǎng)與機(jī)場(chǎng)間的（AIRPORT TO AIRPORT）空中費(fèi)用，不包括承運(yùn)人，代理人或機(jī)場(chǎng)收取的其他費(fèi)用。
2.運(yùn)費(fèi)（TRANSPORTATION CHARGES）：根據(jù)適用運(yùn)價(jià)計(jì)得的發(fā)貨人或收貨人應(yīng)當(dāng)支付的每批貨物的運(yùn)輸費(fèi)用稱為運(yùn)費(fèi)。
3.航空公司按國(guó)際航空運(yùn)輸協(xié)會(huì)所制定的三個(gè)區(qū)劃費(fèi)率收取國(guó)際航空運(yùn)費(fèi)。一區(qū)主要指南北美洲，格陵蘭等；二區(qū)主要指歐洲，非洲，伊朗等；三區(qū)主要指亞洲，澳大利亞
4.主要的航空貨物運(yùn)價(jià)有四類：（1）一般貨物運(yùn)價(jià)（GENERAL CARGO RATE“GCR”）；（2）特種貨物運(yùn)價(jià)或指定商品運(yùn)價(jià)（SPECIAL CARGO RATE；SPECIFIC COMMODITY RATE“SCR”）；（3）貨物的等級(jí)運(yùn)價(jià)（CLASS RATE“CCR”）；（4）集裝箱貨物運(yùn)價(jià)（UNITIZED CONSIGNMENTS RATE“UCR”）
（三）起碼運(yùn)費(fèi)：是航空公司辦理一批貨物所能接受的最低運(yùn)費(fèi)，不論貨物的重量或體積大小，在兩點(diǎn)之間運(yùn)輸一批貨物應(yīng)收取的最低金額。不同地區(qū)有不同的起碼運(yùn)費(fèi)。
（四）有關(guān)運(yùn)價(jià)的其他規(guī)定：各種不同的航空運(yùn)價(jià)和費(fèi)用都有下列共同點(diǎn)：1.運(yùn)價(jià)是指從一機(jī)場(chǎng)到另一機(jī)場(chǎng)。而且只適用于單一方向。2.不包括其他額外費(fèi)用。如提貨，報(bào)關(guān)，接交和倉(cāng)儲(chǔ)費(fèi)用等。3.運(yùn)價(jià)通常使用當(dāng)?shù)刎泿殴肌?.運(yùn)價(jià)一般以公斤或磅為計(jì)算單位。5.航空運(yùn)單中的運(yùn)價(jià)是按出具運(yùn)單之日所適用的運(yùn)價(jià)。
航空貨物運(yùn)輸尺寸要求
非寬體飛機(jī)載運(yùn)的貨物，每件貨物重量一般不超過80公斤，體積一般不超過40×60×100厘米。寬體飛機(jī)載運(yùn)的貨物，每件貨物重量一般不超過250公斤，體積一般不超過100×100×140厘米。超過以上重量和體積的貨物，承運(yùn)人可依據(jù)機(jī)型及出發(fā)地和目的地機(jī)場(chǎng)的裝卸設(shè)備條件，確定可收運(yùn)貨物的最大重量和體積。
每件貨物的長(zhǎng)、寬、高之和不得小于40厘米。
航空貨物不正常運(yùn)輸賠償
由于承運(yùn)人的原因造成貨物丟失、短缺、變質(zhì)、污染、損壞，應(yīng)按照下列規(guī)定賠償；
（一）貨物沒有辦理聲明價(jià)值的，承運(yùn)人按照實(shí)際損失的價(jià)值進(jìn)行賠償，但賠償最高限額為毛重
每公斤人民幣20元。
（二）已向承運(yùn)人辦理貨物聲明價(jià)值的貨物，按聲明的價(jià)值賠償；如承運(yùn)人證明托運(yùn)人的聲明價(jià)值高于1601民用航空規(guī)章貨物的實(shí)際價(jià)值時(shí)，按實(shí)際損失賠償。
超過貨物運(yùn)輸合同約定期限運(yùn)達(dá)的貨物，承運(yùn)人應(yīng)當(dāng)按照運(yùn)輸合同的約定進(jìn)行賠償。
托運(yùn)人或收貨人發(fā)現(xiàn)貨物有丟失、短缺、變質(zhì)、污染、損壞或延誤到達(dá)情況，收貨人應(yīng)當(dāng)場(chǎng)向承運(yùn)人提出，承運(yùn)人應(yīng)當(dāng)按規(guī)定填寫運(yùn)輸事故記錄并由雙方簽字或蓋章。如有索賠要求，收貨人或托運(yùn)人應(yīng)當(dāng)于簽發(fā)事故記錄的次日起，按法定時(shí)限向承運(yùn)人或其代理人提出索賠要求。向承運(yùn)人提出賠償要求時(shí)應(yīng)當(dāng)填寫貨物索賠單，并隨附貨運(yùn)單、運(yùn)輸事故記錄和能證明貨物內(nèi)容、價(jià)格的憑證或其它有效證明。
超過法定索賠期限收貨人或托運(yùn)人未提出賠償要求，則視為自動(dòng)放棄索賠權(quán)利。
索賠要求一般在到達(dá)站處理。承運(yùn)人對(duì)托運(yùn)人或收貨人提出的賠償要求，應(yīng)當(dāng)在兩個(gè)月內(nèi)處理答復(fù)。
不屬于受理索賠的承運(yùn)人接到索賠要求時(shí)，應(yīng)當(dāng)及時(shí)將索賠要求轉(zhuǎn)交有關(guān)的承運(yùn)人，并通知索賠人。
又一民營(yíng)航空入股三大航，這次是春秋和南航
2018-09-29 來源：好奇心日?qǐng)?bào) 作者：謝金萍 [投稿排行榜] 2018-09-30 08:30:33
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9月27日，春秋航空公告稱，以自有資金8.46億元認(rèn)購(gòu)南方航空非公開發(fā)行的A股股票1.41億股。交易完成后，春秋航空將占南方航空股本比例1.63%，成為后者第五大股東。
南方航空本次非公開發(fā)行15.8億股A股股票，募集資金總額95億元，用于引進(jìn)41架飛機(jī)項(xiàng)目以及A320系列飛機(jī)選裝輕質(zhì)座椅項(xiàng)目。認(rèn)購(gòu)方除了春秋航空外，還有南方航空集團(tuán)、中國(guó)航空油料集團(tuán)，以及中國(guó)人壽資產(chǎn)管理有限公司等。
春秋航空在公告中稱，入股南航后，將與之在低成本航空領(lǐng)域?qū)で蠛献鳌４呵锖娇粘闪⒂?004年，并于2015年于上海交易所上市，是中國(guó)第一家上市的廉價(jià)航空公司。南航也在公告中稱，雙方將擴(kuò)大、完善彼此的航線網(wǎng)絡(luò)，同時(shí)在市場(chǎng)營(yíng)銷上推廣有所合作。
這樣一來，春秋航空有機(jī)會(huì)通過入股南航獲得更多航線補(bǔ)充，在今年的半年報(bào)中，它寫道自己面臨的挑戰(zhàn)：在申請(qǐng)獲取該部分機(jī)場(chǎng)航線和航段資源上處于劣勢(shì)。
而南航也由此增加了廉價(jià)航空的業(yè)務(wù)。它在國(guó)內(nèi)的主要競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手之一東航，其旗下的全資子公司中國(guó)聯(lián)合航空，做的便是低成本航空領(lǐng)域的業(yè)務(wù)。2019年9月北京大興新機(jī)場(chǎng)開始啟用后，中聯(lián)航獨(dú)家運(yùn)營(yíng)的南苑機(jī)場(chǎng)將停止使用，中聯(lián)航由此轉(zhuǎn)入駐新機(jī)場(chǎng)。春秋航空則是北京新機(jī)場(chǎng)第二家確定入駐的廉價(jià)航空公司。
不過，在春秋航空快遞和南航航空物流在各自的公告中，首先提到了此次股權(quán)合作在響應(yīng)國(guó)有企業(yè)混合所有制改革、加強(qiáng)國(guó)有資本和民營(yíng)資本戰(zhàn)略合作號(hào)召的積極性。
民營(yíng)公司投資國(guó)有企業(yè)是“混改”最常見的方式。此前聯(lián)通就通過“混改”，拿到了京東、阿里、百度、騰訊等公司的錢。
中國(guó)三大航空公司國(guó)航、東航、南航自2016年先后進(jìn)行混改。兩個(gè)月前，吉祥航空與其母公司均瑤集團(tuán)以不超過98億元入股了東方航空。交易完成后，均瑤集團(tuán)合計(jì)持有東航不超過A股總股本的10%和H股總股本的10%，并成為東航第三大股東。這被看作是民航混改的“里程碑”。
而在此之前，這家三航空公司也都引入了外資持股：總部位于香港的國(guó)泰航空持有國(guó)航約20%股份、美國(guó)達(dá)美航空持有東航3.55%股份、美國(guó)航空公司以2億美元入股南航。
股權(quán)聯(lián)盟可以看作是關(guān)系最緊密的一種合作方式，相互持股的航司會(huì)對(duì)航線網(wǎng)絡(luò)的重新安排，填補(bǔ)相互的航線短板。
按照之前東航跟吉祥航空、達(dá)美的合作的做法，此次春秋航空和南航可能會(huì)首先在代碼共享航班上開展合作。代碼共享是指A航空售出的機(jī)票實(shí)際由B航空公司執(zhí)飛，好處是一方不用直接進(jìn)入另一方市場(chǎng)即可取得收益，這也是比較初級(jí)的合作方式。
春秋航空2018年半年報(bào)顯示，截至6月末，春秋航空共有208條國(guó)內(nèi)外在飛航線，其中國(guó)內(nèi)城市往返航線占了67.3%。而這些航班大部分起降時(shí)間都不在上午9∶00至晚上9∶00之間。這個(gè)時(shí)間段之外，航班要面對(duì)乘機(jī)過早和落地過晚問題，除了一些廉價(jià)航空，很少有航空公司選擇這一時(shí)段執(zhí)飛。
