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航空物流行業(yè)同行競爭如何“殺出重圍”？
- 發(fā)布時間：2018-12-18
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同質(zhì)化競爭加劇的航空貨運航空虹橋機場航空快遞行業(yè) 公司如何從空運市場“殺出重圍”？答案是：淡定，上海機場航空物流網(wǎng)站“http://www.dongdaiwuliu.com
從前幾年的爆發(fā)式增長，到增速趨于穩(wěn)定，中國航空貨運航空虹橋機場航空快遞行業(yè)經(jīng)歷了一個快車道式的“量變”過程。隨著增速紅利的衰減，如今航空貨運公司的競爭也達到新的高度： 面對干線時效和成本競爭的同質(zhì)化，越來越多的規(guī)?；娇肇涍\公司把核心差異能力放在直接接觸客戶的空運網(wǎng)絡，以此來增加客戶觸點、提升服務體驗。
與此同時，空運環(huán)境的復雜度又在不斷提升——客戶對于時效性、靈活性、精準性和智能化的需求、政府對于車輛和網(wǎng)店的監(jiān)管、來自同業(yè)乃至跨界的激烈競爭，都對航空貨運航空虹橋機場航空快遞行業(yè)提出了更高的“質(zhì)的要求”，如何從激烈的競爭中“突圍”勝出，已經(jīng)成為航空貨運公司的首要戰(zhàn)略議題。
航空貨運空運市場制勝關鍵
若要在眾多市場競爭者中“突圍”勝出，未來的航空貨運空運網(wǎng)絡應最大程度提升客戶體驗，在現(xiàn)實場景中的各種客觀條件下高效運行，并能不斷運用新技術為客戶提供創(chuàng)新的解決方案，打造柔性化的航空貨運服務。
首要要求：高時效、穩(wěn)定性——航空貨運公司需要從空運的各個環(huán)節(jié)著手，不斷優(yōu)化效率，提升收派時效，同時也要能兼容處理不同時效產(chǎn)品的空運運營。在夯實時效穩(wěn)定性的基礎上，提高對客戶的時效承諾，不斷縮小預計時間窗的跨度，將誤差從小時級向分鐘級進化，使得收派時間更加精準。
服務方向：“臉譜化”——以客戶體驗為核心，滿足不同場景不同客戶接受空運收派服務體驗的差異化需求，形成一套客戶專屬的個性化服務體系。可以滿足客戶在時間、安全、服務等方面的個性化需求，也可以滿足不同品類的特殊航空貨運需求。
空運形態(tài)：多元化、智能化——多元化空運網(wǎng)點、運力和人員的形式和功能，以適應不同的空運場景;利用網(wǎng)絡的協(xié)同 效應平臺化、生態(tài)化空運航空貨運服務，提高資源利用率，實現(xiàn)最優(yōu)的動態(tài)全局。在數(shù)據(jù)、算法、軟件和硬件等各個方面運用高新航空貨運科技賦能空運網(wǎng)絡，藉此不斷催生 新的模式和業(yè)態(tài)，提升客戶體驗。
空運性能：柔性網(wǎng)絡——柔性的空運網(wǎng)絡能有效應對運營能力和客戶需求等內(nèi)外部變化，并將對航空貨運時效、成本和服務質(zhì)量等產(chǎn)生的影響控制在最低限度，其特點主要體現(xiàn)在靈敏性和適應性兩個方面。
敏捷性：空運網(wǎng)絡具備彈性能力，可以快速響應短期變化，如客戶需求臨時變動或貨量突然增加;也可以緩和處理內(nèi)外干擾，如車輛事故或氣象因素導致的運輸中斷。
適應性：能從長遠角度調(diào)整空運網(wǎng)絡策略、模式和技術，以適應客戶需求和市場的結構性變化，如主動、有計劃地向時效性、智能化的空運網(wǎng)絡轉型。
航空虹橋機場航空快遞行業(yè)現(xiàn)狀 vs 發(fā)展前景
基于歷史發(fā)展原因，很多航空貨運公司曾經(jīng)采用較為粗放的模式來換取快速擴張和增長，但相應生成的空運網(wǎng)絡缺乏整體規(guī)劃，網(wǎng)絡結構簡單疊加造成諸多效率和服務缺陷，現(xiàn)在已經(jīng)不再能滿足客戶需求和環(huán)境的變化，迫切需要做出積極的改變。
網(wǎng)絡定位
航空虹橋機場航空快遞行業(yè)現(xiàn)狀：原先以成本優(yōu)先原則規(guī)劃的空運網(wǎng)絡結構不再能滿足客戶越來越高的時效要求。
發(fā)展前景：以時效為導向，兼顧收入和成本考量來規(guī)劃空運網(wǎng)絡結構。
在時效競爭越來越激烈的環(huán)境下，空運網(wǎng)絡結構需要優(yōu)先考慮各產(chǎn)品的時效目標，同時也需配合干線網(wǎng)絡而建立，以達成整體的時效目標。在時效設計過程 中，空運各環(huán)節(jié)的時效節(jié)點可以通過最終時效目標倒推得到，以此為目標規(guī)劃空運網(wǎng)絡，同時也要考慮不能達到時效節(jié)點貨物的掃尾，以及面向客戶的關于時效承諾 對應的收件時間的溝通。
與此同時，為了達到提速的目的，支線可以采取增加直發(fā)、小車多頻和二程接駁等方法，同時在轉運場和網(wǎng)點布局方面，也要盡可能地方便貨物的收派和運 輸，減少支線的路程。最后，在滿足時效的前提下，再同時考慮貨量分布、網(wǎng)點覆蓋面積、潛在收入、門店成本、運輸成本和人員成本等，以實現(xiàn)利潤最大化為目標 確定網(wǎng)點布局。
上?？者\-運營模式
航空虹橋機場航空快遞行業(yè)現(xiàn)狀：用同一空運網(wǎng)絡混合運營不同產(chǎn)品導致操作效率不高，且不能滿足客戶服務需求。
發(fā)展前景：不同類型產(chǎn)品的空運環(huán)節(jié)需要分網(wǎng)運營、分別規(guī)劃，但在實際落地時可以相互融合、統(tǒng)一布局。
由于不同產(chǎn)品的時效要求、操作模式和客戶分布不盡相同，所以需要與之相匹配的空運網(wǎng)絡來滿足各自的要求。例如，虹橋機場航空快遞產(chǎn)品時效要求高，一般由虹橋機場航空快遞員手 工收派，由小車進行運輸，且客戶涉及公司、商家和個人，分布廣泛;但零擔產(chǎn)品時效要求相對較低，需要特殊裝備進行裝卸和大車運輸，客戶以公司和商家為主， 在特定區(qū)域集中分布，如專業(yè)市場、航空貨運園等。
因此虹橋機場航空快遞網(wǎng)點分布相對更密，且單個網(wǎng)點覆蓋面積較小，便于虹橋機場航空快遞員靈活機動地服務客戶;而零擔則可以依靠一些核心區(qū)域的集散點輻射較大面積，通過集中 接送貨的模式直接為客戶上門服務。所以虹橋機場航空快遞和零擔需要有各自獨立的空運網(wǎng)絡進行運營。但虹橋機場航空快遞和零擔的選址、運力也存在融合運用的空間，需要因地制宜。
網(wǎng)點布局
航空虹橋機場航空快遞行業(yè)現(xiàn)狀：航空貨運公司前期發(fā)展依賴門店擴張開發(fā)空運業(yè)務和服務客戶的方式，已不再適應新的市場環(huán)境要求。
發(fā)展前景：空運網(wǎng)點的運營和銷售功能要進行分離，且運營網(wǎng)點的形式可以多元化布局。
隨著客戶對網(wǎng)點依存度的降低，空運航空貨運服務應該更貼近終端客戶，空運布局可以化點為面，通過多種形式增加客戶觸點，同時提高銷售和運營能力。
在銷售方面，可以由原來以網(wǎng)點為重心的駐點銷售模式轉向區(qū)域性全覆蓋的主動銷售，根據(jù)客戶類型分別由特定的銷售團隊負責，通過線上線下多種方式觸及客戶，根據(jù)客戶需求推銷不同產(chǎn)品。
在運營方面，網(wǎng)點在剝離銷售功能后只保留核心的運營功能，通過收派件實現(xiàn)全接全送，避免客戶需要去門店收發(fā)貨，同時靈活運用接駁點、合作收貨點、智能柜等多種形式來承載貨量和延伸空運網(wǎng)絡。
網(wǎng)絡管理
航空虹橋機場航空快遞行業(yè)現(xiàn)狀：過去基本依靠人工經(jīng)驗進行空運運營的管理，已不再能匹配日益增長的航空貨運規(guī)模和場景復雜度。
發(fā)展前景：充分利用新興的航空貨運技術賦能空運運營，逐步實現(xiàn)公司的智能化升級。
隨著人工智能、大數(shù)據(jù)、云計算、物聯(lián)網(wǎng)等各項技術的逐漸成熟，航空貨運空運的各個方面都可以通過自動化的算法和系統(tǒng)來實現(xiàn)最優(yōu)的運營和管理，提高效率和靈活度，實現(xiàn)柔性的空運網(wǎng)絡。同時，對于一些還在發(fā)展的新興技術如無人車、無人機、機器人等也要保持敏感，積極學習和嘗試。
例如，可以通過人工智能算法對車輛和收派員的行駛路徑進行優(yōu)化，并實時智能分配客戶訂單，縮短接單時間，同時充分考慮客戶“臉譜化”需求，快速響應 內(nèi)外變化，提高客戶滿意度;還可以通過大數(shù)據(jù)和機器學習技術不斷積累和優(yōu)化算法參數(shù)，包括客戶畫像、貨量預測、地圖解析、人員能力等，提高算法的精度和優(yōu) 化效果;在應用界面上也可以進一步增強展示功能，做到更加可視化和人性化。
由新零售和新科技帶動的中國航空貨運市場正在展現(xiàn)前所未有的活力和變化，而作為航空貨運各環(huán)節(jié)中直接接觸客戶的空運部分，其重要性不言而喻，更應成為航空貨運企 業(yè)變革的“排頭兵”。航空貨運公司需要不斷學習，精細化管理，針對新的客戶需求和環(huán)境因素及時調(diào)整戰(zhàn)略，同時重視技術能力儲備，讓機場空運模式多元化和智能化，滿 足客戶對于航空貨運時效和“臉譜化”服務的要求，實現(xiàn)柔性的空運網(wǎng)絡，才能在激烈的市場競爭中占得先機。
