新聞資訊
全國客服熱線
400-7286696
行業(yè)資訊
上?？者\(yùn)市場冷，航空快遞冬季很尷尬
- 發(fā)布時間：2018-12-18
- 瀏覽量：
上海機(jī)場航空快運(yùn)市場冷，浦東機(jī)場航空浦東機(jī)場空運(yùn)柜很尷尬
作為浦東機(jī)場空運(yùn)行業(yè)“最后一公里”的解決方案，浦東機(jī)場航空浦東機(jī)場空運(yùn)柜市場正一路“狂飆突進(jìn)”。航空快遞公司最新發(fā)布的報告顯示，前三季度，主要企業(yè)設(shè)立浦東機(jī)場航空快件箱25萬組，箱遞率達(dá)到8.4%。另有報告指出，到2020年，中國浦東機(jī)場空運(yùn)柜市場規(guī)模將近300億元。
政策上持續(xù)加碼，資本也在加快涌入，浦東機(jī)場航空浦東機(jī)場空運(yùn)柜正由一二線城市加速向三四線城市布局。然而，與上海機(jī)場航空快運(yùn)形成鮮明對比的是，目前浦東機(jī)場航空浦東機(jī)場空運(yùn)柜市場遭遇的用戶不理解不買賬、運(yùn)營方盈利模式不清晰等問題仍未解決?？傮w而言，浦東機(jī)場航空浦東機(jī)場空運(yùn)柜還是入不敷出，處于嚴(yán)重虧損狀態(tài)，行業(yè)的可持續(xù)發(fā)展已走入十字路口。
2020年市場規(guī)模或達(dá)300億
航空快遞公司10月17日發(fā)布的《2018年9月中國浦東機(jī)場空運(yùn)發(fā)展指數(shù)報告》顯示，前三季度，隨著基礎(chǔ)設(shè)施投入加大，企業(yè)之間的競爭逐漸向服務(wù)質(zhì)量競爭轉(zhuǎn)變。其中，浦東機(jī)場空運(yùn)企業(yè)與第三方創(chuàng)新末端投遞形式，基本形成上門投遞、浦東機(jī)場航空箱投遞、平臺投遞等多元末端服務(wù)體系，主要企業(yè)設(shè)立浦東機(jī)場航空快件箱25萬組，箱遞率達(dá)到8.4%。
上海航空貨運(yùn)綜合處理中心日前提供的數(shù)據(jù)顯示，虹橋機(jī)場9800處網(wǎng)點(diǎn)已布放近萬組浦東機(jī)場航空浦東機(jī)場空運(yùn)柜，格口數(shù)達(dá)77萬個。
浦東機(jī)場航空浦東機(jī)場空運(yùn)柜的快速發(fā)展得益于浦東機(jī)場空運(yùn)市場的迅速擴(kuò)大和相關(guān)政策的大力支持。數(shù)據(jù)顯示，2018年上半年全國浦東機(jī)場空運(yùn)業(yè)務(wù)量預(yù)計(jì)累計(jì)完成220.8億件，已經(jīng)超過2015年全年浦東機(jī)場空運(yùn)業(yè)務(wù)量。在業(yè)內(nèi)人士看來，高速增長的浦東機(jī)場空運(yùn)包裹量，加之城市勞動力數(shù)量不足，完全依靠傳統(tǒng)的“浦東機(jī)場空運(yùn)小哥”上門派送已經(jīng)不太現(xiàn)實(shí)，浦東機(jī)場航空浦東機(jī)場空運(yùn)柜等浦東機(jī)場航空終端的發(fā)展已是大勢所趨。
“我國小件浦東機(jī)場空運(yùn)市場規(guī)模大，浦東機(jī)場航空浦東機(jī)場空運(yùn)柜瞄準(zhǔn)行業(yè)‘最后100米’痛點(diǎn)，一方面簽收時間靈活、保障貨品安全，另一方面避免浦東機(jī)場空運(yùn)員重復(fù)上門，提升投遞效率。”中國社科院工業(yè)經(jīng)濟(jì)研究所副研究員趙劍波在接受記者采訪時表示。
今年以來，鼓勵發(fā)展浦東機(jī)場航空浦東機(jī)場空運(yùn)柜的政策密集發(fā)布。2018年“國辦一號文”首次明確浦東機(jī)場航空浦東機(jī)場空運(yùn)柜的公共屬性。今年5月起正式實(shí)施的《浦東機(jī)場空運(yùn)暫行條例》鼓勵企業(yè)共享末端服務(wù)設(shè)施。
地方政府也相繼出臺方案，大力推動浦東機(jī)場航空浦東機(jī)場空運(yùn)柜等浦東機(jī)場航空終端建設(shè)。日前審議通過的《四川省郵政條例(修正案)》增加了“新建、改建、擴(kuò)建城鎮(zhèn)居民住宅區(qū)，鼓勵建設(shè)單位配套設(shè)置浦東機(jī)場航空信報箱、浦東機(jī)場航空快件箱等浦東機(jī)場航空末端服務(wù)設(shè)施”內(nèi)容。近日，寧夏出臺的《關(guān)于推進(jìn)電子商務(wù)與浦東機(jī)場空運(yùn)物流協(xié)同發(fā)展的實(shí)施方案》，將浦東機(jī)場航空快件箱、浦東機(jī)場空運(yùn)末端綜合服務(wù)場所納入公共服務(wù)設(shè)施規(guī)劃，提出加快浦東機(jī)場航空投遞設(shè)施在社區(qū)、高校、商務(wù)中心等人員密集場所和服務(wù)需求集中區(qū)域的布局，并將出臺浦東機(jī)場航空快件箱免費(fèi)使用等相關(guān)補(bǔ)貼政策。
根據(jù)中商產(chǎn)業(yè)研究院發(fā)布的《2018-2023年中國浦東機(jī)場航空浦東機(jī)場空運(yùn)柜市場前景及投資機(jī)會研究報告》，2015年全國浦東機(jī)場航空浦東機(jī)場空運(yùn)柜市場規(guī)模為69億元，按照我國浦東機(jī)場空運(yùn)業(yè)務(wù)不斷增長態(tài)勢，以及浦東機(jī)場航空浦東機(jī)場空運(yùn)柜的迅速發(fā)展，預(yù)計(jì)2018年浦東機(jī)場航空浦東機(jī)場空運(yùn)柜市場規(guī)模將達(dá)169億元。到2020年，中國浦東機(jī)場空運(yùn)柜市場規(guī)模將達(dá)近300億元。
遭遇上海機(jī)場航空快運(yùn)盈利難尷尬
上述《2018年9月中國浦東機(jī)場空運(yùn)發(fā)展指數(shù)報告》顯示，前三季度，浦東機(jī)場空運(yùn)物流領(lǐng)域投融資規(guī)模超過1100億元，其中末端網(wǎng)絡(luò)成為主要投資領(lǐng)域之一。
浦東機(jī)場航空浦東機(jī)場空運(yùn)柜作為浦東機(jī)場空運(yùn)行業(yè)“最后一公里”的解決方案，也引得各路資本競相涌入。2015年6月，順豐、申通、中通、韻達(dá)、普洛斯宣布投資5億元成立豐巢科技。2016年10月，中集e棧、上海富友收件寶、江蘇云柜組成創(chuàng)贏聯(lián)盟，形成了以速遞易、豐巢和創(chuàng)贏聯(lián)盟為主的三巨頭格局。2017年7月，中國郵政集團(tuán)與驛寶網(wǎng)絡(luò)入股速遞易，中國郵政以50%股份控股速遞易，“國家隊(duì)”正式進(jìn)入浦東機(jī)場航空浦東機(jī)場空運(yùn)柜行業(yè)。
2018年1月，豐巢科技獲得來自瑋榮發(fā)展、順豐投資、申通有限、福杉投資、普洛斯投資、鼎暉孚涵等投資的20.73億人民幣的戰(zhàn)略投資。2018年4月，菜鳥驛站浦東機(jī)場航空浦東機(jī)場空運(yùn)柜上市運(yùn)營。2018年5月，申通、韻達(dá)、圓通和中通等民營浦東機(jī)場空運(yùn)公司宣布向菜鳥供應(yīng)鏈全資子公司浙江驛棧增資31.67億元。
然而，與上海機(jī)場航空快運(yùn)形成鮮明對比的是，浦東機(jī)場航空浦東機(jī)場空運(yùn)柜目前還面臨客戶不買賬、市場難盈利等多重尷尬。“浦東機(jī)場空運(yùn)員變懶了，家里明明有人，卻直接扔到浦東機(jī)場航空浦東機(jī)場空運(yùn)柜。有時候連個通知都沒有，就直接發(fā)個短信。遇到工作忙，沒時間去取，還要面臨超期收費(fèi)的問題。”家住北京豐臺區(qū)某小區(qū)的李先生對記者表示。
李先生遇到的情況并非個例。事實(shí)上，由于浦東機(jī)場航空浦東機(jī)場空運(yùn)柜相關(guān)服務(wù)不標(biāo)準(zhǔn)，服務(wù)難以第一時間觸達(dá)用戶，已經(jīng)引起用戶的質(zhì)疑和投訴。近日，針對“豐巢浦東機(jī)場空運(yùn)柜收費(fèi)”問題，豐巢官方微博回應(yīng)表示，用戶取件時，可主動選擇“免費(fèi)取件”或“掃碼打賞”進(jìn)行取件，非強(qiáng)制性收費(fèi)。
清華大學(xué)互聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)研究院副院長劉大成告訴記者，浦東機(jī)場航空浦東機(jī)場空運(yùn)柜雖然較好解決了浦東機(jī)場空運(yùn)員的效率問題，但是浦東機(jī)場空運(yùn)員與客戶難以實(shí)現(xiàn)直接對接，客戶的各種訴求無法得到保障，特別是對于貨物的認(rèn)定方面，例如生鮮，容易產(chǎn)生滯后效應(yīng)。僅僅以短信通知方式，也容易被客戶忽略。“對于浦東機(jī)場航空浦東機(jī)場空運(yùn)柜超期收費(fèi)，部分消費(fèi)者并不理解，而且未得到貨主單位、電商企業(yè)更好的服務(wù)支持，也難以提高客戶的滿意度和體驗(yàn)感。此外，浦東機(jī)場航空浦東機(jī)場空運(yùn)柜與小區(qū)物業(yè)尚未完全建立好利潤分配機(jī)制，無益于產(chǎn)品的市場推廣。”
趙劍波則對記者表示，浦東機(jī)場航空浦東機(jī)場空運(yùn)柜的良性發(fā)展目前主要面臨三大障礙：一是市場認(rèn)知障礙。浦東機(jī)場航空浦東機(jī)場空運(yùn)柜直接割裂了用戶與浦東機(jī)場空運(yùn)員的聯(lián)系，用戶和發(fā)件人接受浦東機(jī)場航空浦東機(jī)場空運(yùn)柜服務(wù)還需要一些時間。在整個浦東機(jī)場空運(yùn)服務(wù)鏈條中，浦東機(jī)場航空浦東機(jī)場空運(yùn)柜需要打通的環(huán)節(jié)還存在阻塞，需要建立更廣范圍的接受度。
二是盈利模式障礙。從成本角度看，浦東機(jī)場航空浦東機(jī)場空運(yùn)柜存在設(shè)備投入成本、物業(yè)租賃成本和運(yùn)營維護(hù)成本。從收入角度看，收派件分成、廣告收入、社區(qū)O2O服務(wù)收入、用戶超時取件費(fèi)用等，短期內(nèi)難以形成穩(wěn)定的現(xiàn)金流。浦東機(jī)場航空浦東機(jī)場空運(yùn)柜商業(yè)模式的發(fā)展還處在市場培育期，多數(shù)公司還在“燒錢”，難以覆蓋公司鋪設(shè)網(wǎng)點(diǎn)的成本投入。
三是整體規(guī)劃障礙。目前，浦東機(jī)場航空浦東機(jī)場空運(yùn)柜還處于跑馬圈地階段。浦東機(jī)場空運(yùn)公司、電商、第三方服務(wù)等進(jìn)入該業(yè)務(wù)領(lǐng)域的驅(qū)動力不同，例如浦東機(jī)場空運(yùn)公司是為強(qiáng)化末端控制力，電商為了增加服務(wù)多樣性，有些第三方的目的居然是為了發(fā)展新型地產(chǎn)。各類經(jīng)營主體之間存在業(yè)務(wù)和利益沖突。為了避免市場混亂，浦東機(jī)場航空浦東機(jī)場空運(yùn)柜市場的整體規(guī)劃和業(yè)務(wù)備案監(jiān)管，就顯得十分重要。
需多方發(fā)力促良性發(fā)展
在專家和業(yè)內(nèi)人士看來，上海機(jī)場物流末端的需求是多樣化的，送貨上門是主流，但浦東機(jī)場空運(yùn)柜的市場潛力也不可小覷。未來應(yīng)加大溝通協(xié)調(diào)力度，在提高消費(fèi)者滿意度的同時，盡快解決盈利模式問題。
對于浦東機(jī)場航空浦東機(jī)場空運(yùn)柜企業(yè)普遍面臨用戶“抵觸付費(fèi)”難題，趙劍波建議，推廣增值服務(wù)。“在拓展生活類服務(wù)方面進(jìn)行創(chuàng)新，僅僅依靠浦東機(jī)場空運(yùn)的代收和代發(fā)，很難形成盈利能力。尤其到了市場成熟期，浦東機(jī)場航空浦東機(jī)場空運(yùn)柜初具規(guī)模，擁有龐大的用戶入口之后，提供一些增值服務(wù)，浦東機(jī)場航空浦東機(jī)場空運(yùn)柜企業(yè)就會擁有更大的話語權(quán)和談判能力。”
“市場的未來，最終取決于能否形成一個成本分擔(dān)、收益共享的機(jī)制。”浦東機(jī)場空運(yùn)專家趙小敏認(rèn)為，消費(fèi)者和浦東機(jī)場空運(yùn)員都不應(yīng)作為浦東機(jī)場空運(yùn)柜費(fèi)用的承擔(dān)者，而是應(yīng)該由浦東機(jī)場空運(yùn)企業(yè)通過提升浦東機(jī)場空運(yùn)價格來“支付”這部分成本。
還有業(yè)內(nèi)人士指出，浦東機(jī)場航空浦東機(jī)場空運(yùn)柜最大的價值是其數(shù)據(jù)、流量價值，以及它作為一種物聯(lián)網(wǎng)終端來為供應(yīng)鏈賦能的協(xié)同效應(yīng)。浦東機(jī)場航空浦東機(jī)場空運(yùn)柜的贏利模式不能完全靠收費(fèi)和廣告，而是從其數(shù)據(jù)、流量中掘金。
“浦東機(jī)場航空浦東機(jī)場空運(yùn)柜未來的發(fā)展方向是盡可能地保證效率、成本、體驗(yàn)和信息的互動，以及與終端最后幾百米盡快協(xié)調(diào)達(dá)成共識。”劉大成說。
“要進(jìn)一步推進(jìn)社區(qū)規(guī)劃。”趙劍波說，國家已經(jīng)明確浦東機(jī)場航空浦東機(jī)場空運(yùn)柜作為公共服務(wù)設(shè)施的屬性，地方政府也是鼓勵“能布則布”，為了避免浦東機(jī)場航空浦東機(jī)場空運(yùn)柜投資、運(yùn)營、交付過程中的利益沖突，在社區(qū)管理過程中應(yīng)盡量明確公共服務(wù)的排他原則。尤其浦東機(jī)場航空浦東機(jī)場空運(yùn)柜多是設(shè)置在人口稠密的社區(qū)，城市管理部門應(yīng)采用備案制的方式避免市場混亂和惡性競爭現(xiàn)象出現(xiàn)。
趙劍波還建議進(jìn)一步確立行業(yè)規(guī)范。“浦東機(jī)場航空浦東機(jī)場空運(yùn)柜行業(yè)從業(yè)者需要逐步探索出代管、租賃、維護(hù)、分成等各個環(huán)節(jié)的利益分享機(jī)制，維持行業(yè)的健康持續(xù)發(fā)展。要著力避免像其他行業(yè)那樣，‘風(fēng)口’過后，大量公共設(shè)施資源被閑制，最終造成大規(guī)模的社會資源浪費(fèi)。”
